保时捷新SUV来了众泰看完手痒露个脸宝马X6就输了!

发布日期:2021-10-17 07:08   来源:未知   阅读:

  澳门六合现场直播,相信大家都有感觉,近些年汽车的“同质化”越来越严重,很多新车在外观、内饰设计等方面,与同品牌乃至不同品牌的其他车型都有相似之处。越来越多汽车品牌大众这样“套娃”,甚至像众泰那样“山寨”,导致的最直接后果就是“新车”越来越缺乏新意,缺少个性。如果我问下面这张图是大众的哪款车,想必十个人中,九个都答不上来。

  现在的“新车”其实已经衍生为了很广泛的概念,其中一种是“横空出世”的车型,比如奥迪Q8这款车,翻遍奥迪“祖上”百年历史也没有用这个名的;一种是老款车型的换代车型,这种自然也称得上“新车”;另一种是中期改款的,这种一般都会改改大灯,改点配置,勉强称得上“新车”。至于其他的,比如里里外外都不变只改点配置的,也有人称为“新车”,那就是典型的耍流氓了。

  当然,其中还有一类比较特殊的存在,比如哈弗即将上市的F7x。你要说F7x不是新车,它和F7又确实不同;你要说它是新车,但外观就“屁股”稍微不一样,实在感受不到太多新意。越来越多厂商像F7x这样改个“屁股”就叫轿跑SUV”,导致这种类型的车型已经多得两只手都数不过来、甚至有几分要和跑车一样成为独立车系的意思,奔驰早已推出了GLE Coupe,奥迪Q8和e-tron也有几分溜背的感觉,宝马X6就更不用说了。现在,就连保时捷都坐不住了,即将推出一款新车型——Cayenne Coupe。

  虽然保时捷旗下车型越来越多,但911依然是其灵魂。有人说马自达卖车赚钱是为了研发转子发动机,我感觉保时捷赚钱也是为了研发911,即便Cayman和Boxter的中置布局在操控方面有着先天的优势,但保时捷依然始终把最深的调校功力放在911上,将每一代发动机后置的911打造得让人惊叹。

  在家族式设计如此泛滥的今天,不同的保时捷车型之间也难免有些相似之处,其中和911最为接近的无疑是panamera,尤其是换了和911同款尾灯之后的第二代panamera。而如果说第二代panamera看起来像拉长版的911,那么保时捷新出的这款Cayenne Coupe就是拉高版的911:

  和普通的Cayenne相比,Cayenne Coupe的车顶自B柱之后便开始缓慢的下移并一直延伸到尾部,勾勒出了一条流畅的弧线,溜背式的造型很明显,视觉效果自然要比普通Cayenne过C柱后猛然下移的操作更赞,运动感也更强。

  和Cayenne相比,Cayenne Coupe也采用了和911(代号992)、第二代panamera的同款尾灯,采用了贯穿式的设计,看起来非常细长。但Cayenne Coupe牌照框的位置,要设置得更偏下。

  普通版本的Cayenne(现款第三代)其实也采用的同款尾灯,但由于常规SUV的设计,如此细长的尾灯与厚重的尾部搭配显得有些不协调(毕竟第二代的尾灯面积大不少),但放在Cayenne Coupe偏溜背的尾部则仿若量身打造的一般。

  值得一提的是,Cayenne Coupe和911一样带有可伸缩尾翼(自适应扰流板),当车辆达到一定速度时(一般120km/h)尾翼会自动升起,单就这一点在Cayenne上是绝对不可能实现的。

  Cayenne Coupe的前脸也基本保持了和Cayenne相同的设计,从正前方望过去很难分辨出两者,不过Cayenne Coupe全车采用了大量的熏黑元素,包括前包围、轮毂、车顶(碳纤维,选装)乃至尾部的车标。

  很多人说保时捷最会玩选装,一辆指导价不到60万的macan随随便便选装一下就会超过10万,其实所有超豪华品牌玩选配都玩得很溜,某一个小部件选或者不选,就能给你整出天壤之别的感觉。

  Cayenne Coupe的内饰设计基本和Cayenne保持一致,虽然设计一样,但是你完全可以根据自己喜好打造出更符合自己喜好的内饰,包括内饰颜色、各部分材质、座椅及档把造型等等,都可以选择。

  每次保时捷出新车的时候,斯达都会上官网瞅瞅,但实在没有耐心花个一天半日研究透彻所有的选项,因为太多了!可能只有哪天中彩票买保时捷的时候,才能耐着性子把这些都过一遍吧!目前Cayenne Coupe在4月份上海车展才会正式亮相,也未公布指导价格,因此选装方面的具体配置也没有具体的价格。

  不过大家可以参照下Cayenne的选装价格,总而言之,虽然很贵,但选装花钱的多和与少,能让你感觉是两台不同的车。

  Cayenne Coupe的全景天窗采用的乃是“天幕”,保时捷称之为“全景玻璃固定天窗”,即不能打开、只能观赏,但尺寸相比可打开的全景天窗更大。

  除此之外,保时捷还提供了一款碳纤维车顶可供选配,相比玻璃天窗能进一步减重,也更能凸显运动气息。

  Cayenne Coupe的长宽高分别为4931/1983/1676mm,轴距为2895mm,比Cayenne略长,同时也要略低,至于轴距和高度都保持了一致,加上溜背式的造型,头部空间肯定要略打折扣的。但相比于更加运动的外观来说,这点付出也是值得的。

  熟悉保时捷的都知道,它旗下某款车型是一种动力组合对应一种或几种具体车型。以Cayenne为例,它有“S”、“GTS”、“turbo”、“turbo S”等等,每种的及调校一般都不同,四驱版本的车型还会在“S”前面加个“4”,至于911的车型那就更复杂了。

  目前Cayenne Coupe已确认发售的车型有两款:“普通”版和“turbo”版,这两款车型的动力组合分别对应现款Cayenne和Cayenne turbo,其中Cayenne搭载的是一款3.0升最大功率340马力、峰值扭矩450牛米,也就是目前在售Cayenne的“入门”版本。

  除此之外,turbo车型搭载的是一款4.0升八缸双最大功率550马力最大扭矩770牛米,所有车型均匹配采埃孚的8AT变速箱,搭配Sport Chrono组件能使百公里加速时间缩至3.9秒。

  作为一个以性能闻名、跑车发家的超豪华品牌,保时捷旗下几乎所有车型均有Sport Chrono组件可选,只不过不是每款车型的功能都一样。

  Sport Chrono组件选装价格一般都在1万人民币以上,表面上看主要由仪表台中间的一块小表、方向盘上的模式调节旋钮组成,实际上还有动态发动机变速箱支承等在默默配合。Sport Chrono组件带有Sport Plus(S+)等模式,能使车辆拥有更激进的驾驶表现,能够支持起步控制系统(弹射起步)、刷圈计时等功能。所以Sport Chrono组件常被保时捷粉看作保时捷车型,尤其是跑车的必选配置。

  Cayenne可以说开了超豪华汽车品牌造SUV的先河,尽管奔驰宝马等豪华品牌早已涉及CoupeSUV领域,但保时捷CayenneCoupe也可以说是第一款“超豪华”SUV。

  2018年,保时捷在国内的销量超8万辆,超过保时捷在全球销量的近三成,中国连续四年成为保时捷在全球最大的单一市场。而Cayenne自上市以来,销量表现一直非常好,尽管被价格更亲民macan后来居上,但其在同级的地位仍然无可动摇。据保时捷中国首席执行官严博禹称,中国保时捷车主平均车主年龄仅36岁,可见其中“年轻车主”数量不少,而Cayenne Coupe这款更年轻、更个性的SUV上市,加上保时捷品牌的背书、Cayenne的影响力,想必会很受Cayenne准车主中的“年轻”群体追捧。

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